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[실시간뉴스]‘미래의 차’ 테슬라 모델 Y, ‘베스트셀링카’ 된 이유 살펴보니[타봤어요]

온카뱅크관리자

2024-04-19 15:51:56

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">중국 생산·LFP 배터리로 가격 경쟁력 확보<br>보조금 195만원 불과해도 3월 '베스트셀러'<br>미래적 디자인·주행 성능·SW '삼박자' 갖춰<br>풍부한 감성 경험까지…"갈망하는 차" 다워</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="47U4z6g2ko">
          <p dmcf-pid="8rDTmWUlkL" dmcf-ptype="general"> [이데일리 이다원 기자] 국내 수입차 업계를 단숨에 평정한 전기차가 있다. 한 달 만에 6000대에 달하는 판매량을 기록한 차, 바로 테슬라 모델 Y다.</p>
          <p dmcf-pid="6jaOAC5rNn" dmcf-ptype="general">모델 Y는 테슬라의 중형 SUV(스포츠유틸리티차)다. 국내에는 8000만원 넘는 가격대로 처음 출시했지만, 이후 중국 상하이 기가팩토리에서 중국산 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재해 가격을 낮추면서 경쟁력을 확보했다.</p>
          <p dmcf-pid="PyvFW0f5ci" dmcf-ptype="general">모델 Y RWD 판매가는 5499만원부터 시작한다. 전기차 보조금을 100% 받을 수 있는 가격이지만, 올해 모델 Y에 지급하는 전기차 국비 보조금은 전년 대비 300만원 넘게 줄어든 195만원에 불과하다. 그럼에도 테슬라 모델 Y는 3월 한 달 간 5934대(한국수입자동차협회 기준)가 팔리며 수입차 시장을 압도했다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="QsrWOG7vcJ" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="테슬라 모델 Y 스탠다드 후륜구동(RWD) 모델. (사진=이데일리 이다원 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419154135613qgbb.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="KyFd4iwMAA" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419154135613qgbb.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            테슬라 모델 Y 스탠다드 후륜구동(RWD) 모델. (사진=이데일리 이다원 기자)
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          </figure>
          <div dmcf-pid="xbqQKMA8Nd" dmcf-ptype="general">
           지난 2월 20~22일 테슬라 모델 Y 스탠다드 후륜구동(RWD) 모델을 타고 약 140㎞를 주행했다. 모델 Y를 직접 만나보니 이유를 알 듯 했다. 안팎으로 미래적인 인상을 주는 테슬라만의 감성을 그대로 간직했기 때문이다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="yyvFW0f5ge" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="테슬라 모델 Y 스탠다드 후륜구동(RWD) 모델 전면부에 위치한 ‘프렁크’. (사진=이데일리 이다원 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419154137070cvdi.gif" data-org-width="654" dmcf-mid="9gMi6Lmeoj" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419154137070cvdi.gif" width="654"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            테슬라 모델 Y 스탠다드 후륜구동(RWD) 모델 전면부에 위치한 ‘프렁크’. (사진=이데일리 이다원 기자)
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          </figure>
          <div dmcf-pid="W2KRVdEQNR" dmcf-ptype="general">
           동그랗고 경사진 전면부가 도톰한 후면부까지 곡선을 그리며 이어지는 외관은 테슬라 브랜드를 드러냈다. 운전석에 앉으면 정말 미래에 온 것 같다. 운전대와 전면 디스플레이만 눈 앞에 보인다. 계기판 없이 운전대 뒤로 테이블이 펼쳐지는 만큼 주행 초반에는 낯설게 느껴졌다. 프레임 없이 뒷좌석까지 쭉 이어진 글래스 루프 너머로는 하늘이 보인다. 엔진이 있어야 할 것 같은 전면부는 ‘프렁크(자동차의 앞쪽에 있는 트렁크 공간)’가 위치한다.
          </div>
          <p dmcf-pid="YyvFW0f5AM" dmcf-ptype="general">전장 4751㎜·전고 1624㎜·전폭 1921㎜에 달하는 차를 움직이는 유일한 장치는 태블릿PC 같은 15인치 전면 디스플레이다. 디스플레이를 조작해 차량 상태를 점검할뿐만 아니라 내비게이션, 공조를 작동시키고 사이드미러와 운전대 위치까지 조절한다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="GHYUX7P3jx" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="테슬라 모델 Y 스탠다드 후륜구동(RWD) 모델 실내. (사진=이데일리 이다원 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419154138723wfhq.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="2LiaRjhLjN" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419154138723wfhq.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            테슬라 모델 Y 스탠다드 후륜구동(RWD) 모델 실내. (사진=이데일리 이다원 기자)
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          </figure>
          <div dmcf-pid="HRxNeAlogQ" dmcf-ptype="general">
           모델 Y RWD는 공차중량이 1910㎏에 달하는 무거운 차다. 그래서인지 처음 가속 페달을 밟으니 전기차 특유의 달려나가는 느낌 없이 묵직하게 움직였다. 싱글모터로 주행하는 RWD 모델 특성 때문인지 가속 시에는 페달을 생각한 것보다 힘줘 밟아야 하는 느낌이 있었지만, 민첩하게 속도를 높였다.
          </div>
          <p dmcf-pid="XSh5vt9HaP" dmcf-ptype="general">테슬라의 고질적 문제로 꼽히던 주행감도 크게 이질적이지 않았다. 방지턱이나 요철을 지날 때 차체 흔들림이 크지 않으면서다. 회생제동도 견딜만 했지만, 다른 전기차보다 반경이 크다는 느낌이 드는 데다 단계를 조절할 수 없는 점은 아쉬웠다.</p>
          <p dmcf-pid="ZgLrasHEa6" dmcf-ptype="general">이런 아쉬움은 테슬라의 강점인 소프트웨어가 메운다. 주행 시 전면 디스플레이에 뜨는 그래픽은 시내 주행에서 강력한 보조 장치가 된다. 오토바이와 보행자, 자동차를 정확히 인지해 보여주고, 조금만 가까워져도 단숨에 위험 가능성을 알 수 있게 만든다.</p>
          <p dmcf-pid="5NgsjIZwg8" dmcf-ptype="general">고속도로에서는 오토파일럿이 진가를 드러낸다. 차선 정가운데로 정확히 달리며 앞 차와의 거리를 유지하는 데다, 차가 스스로 다른 차의 움직임을 예측해 기민하게 반응한다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="1lCZS1KGg4" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="테슬라 모델 Y 스탠다드 후륜구동(RWD) 모델 측면. (사진=이데일리 이다원 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419154140586fqdd.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="Vh7K02Jqaa" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419154140586fqdd.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            테슬라 모델 Y 스탠다드 후륜구동(RWD) 모델 측면. (사진=이데일리 이다원 기자)
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="t0F9pViBaf" dmcf-ptype="general">
           LFP 배터리의 약점도 드러나지 않았다. 시승 당시 날씨가 눈 내리는 영하의 날씨에서 맑게 개인 늦겨울 날씨까지 변덕스러워 주행 거리가 우려됐다. 실외 주차를 4시간가량 해놓았다 차로 돌아갔는데, 도착 당시 350㎞ 수준이던 잔여 주행거리가 크게 변하지 않은 채였다.
          </div>
          <p dmcf-pid="FGWpHu6FAV" dmcf-ptype="general">모델 Y의 1회 충전 시 주행 가능 거리는 350㎞다. 강력한 회생제동을 통해 배터리 효율을 높인 데다 시내 주행 중심이라면 충전 없이 사흘은 주행할 수 있다. 게다가 히트펌프가 탑재돼 있어서인지 차 자체가 따뜻했다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="3JeciETNA2" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="테슬라 모델 Y 스탠다드 후륜구동(RWD) 모델 실내. ‘토이박스’에서 모닥불 화면을 켤 수 있다. 장작이 타닥타닥 타들어가는 소리도 난다. (사진=이데일리 이다원 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419154142058merk.gif" data-org-width="654" dmcf-mid="fXnwgmGkgg" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419154142058merk.gif" width="654"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            테슬라 모델 Y 스탠다드 후륜구동(RWD) 모델 실내. ‘토이박스’에서 모닥불 화면을 켤 수 있다. 장작이 타닥타닥 타들어가는 소리도 난다. (사진=이데일리 이다원 기자)
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="0zu8qPaVA9" dmcf-ptype="general">
           전면 디스플레이를 살피다 보니 ‘토이박스’가 있다. ‘라이트 쇼’를 켜니 음악에 맞춰 차 전면 램프가 번쩍였다. ‘배기가스’를 누르니 방귀 소리가 났고, 차량 외부 스피커로도 이 소리를 낼 수 있어 민망하다. ‘로맨스’를 켜면 전면 디스플레이에 모닥불 화면이 켜진다.
          </div>
          <p dmcf-pid="p64nPosdAK" dmcf-ptype="general">테슬라 모델 Y RWD는 미래의 차를 탄 듯한 경험을 주는 차였다. “차는 갈망하는 것이 돼야 한다”는 일론 머스크의 철학이 반영된 탓일까, 한국 수입 전기차 시장을 평정한 이유가 느껴졌다.</p>
          <p dmcf-pid="UeMjdcSgAb" dmcf-ptype="general">이다원 (dani@edaily.co.kr) </p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 이데일리. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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