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[실시간뉴스]中 CATL "2027년 전고체배터리 소량 생산"
온카뱅크관리자
조회:
14
2024-04-29 09:04:46
<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <strong class="summary_view" data-translation="true">아직 '원가' 등 문제로 상용화 불가 입장 밝혀</strong> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="HgcihP7v7t"> <p dmcf-pid="XrCkXL41z1" dmcf-ptype="general">(지디넷코리아=유효정 중국 전문기자)중국 배터리 기업 CATL이 전기차용 전고체 배터리 양산 시기를 최소 3년 이후로 봤다.</p> <p dmcf-pid="ZWZSzrnbu5" dmcf-ptype="general">28일 중국 언론 졔몐신원에 따르면 CATL의 우카이 수석과학자는 이날 CIBF 선진배터리첨단기술토론회에 참석해 "CATL의 목표는 2027년에 전고체 배터리 소량 생산을 할 수 있는 수준에 이르는 것"이라고 밝혔다.</p> <p dmcf-pid="5SYIpke70Z" dmcf-ptype="general">CATL이 전고체 배터리 양산 시기를 공개적으로 밝힌 것은 이번이 처음이다. 전고체 배터리는 기존 액체 리튬 배터리와 달리 고체 전해질 소재를 사용하는데, 높은 안전성과 에너지 밀도, 높은 전력 및 온도 적응성을 가져 차세대 배터리 기술로 꼽힌다.</p> <p dmcf-pid="1hys3AMUFX" dmcf-ptype="general">CATL의 전고체 배터리 기술 수준이 3년 이내 완성 수준에 근접하도록 하는 것이 목표라는 것이 그의 설명이다.</p> <p dmcf-pid="tRnPDK1mpH" dmcf-ptype="general">그는 "만약 기술과 제조 성숙도로 평가한다면, CATL의 전고체배터리 연구개발 수준은 1~9점 중 4점 수준"이라며 "2027년 7~8점 수준에 이르는 것이 목표"라고 전했다.</p> <p dmcf-pid="F8M2NuYcuG" dmcf-ptype="general">대량 생산을 위해서는 원가 등 문제가 있다고 시인했다.</p> <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="38M2NuYcFY" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="CATL 사옥 (사진=CATL)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/29/ZDNetKorea/20240429083256269slgp.png" data-org-width="601" dmcf-mid="GXvrtNQ0FF" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/29/ZDNetKorea/20240429083256269slgp.png" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> CATL 사옥 (사진=CATL) </figcaption> </figure> <p dmcf-pid="0mhEZo8t0W" dmcf-ptype="general">우 수석과학자는 현재 전고체 배터리 전해질의 후보인 폴리머, 산화물, 황화물 등 세 가지 중 어느것도 완벽하지 않다고 평가했다. 황화물이 빠르게 발전하고 있어 가장 먼저 양산될 가능성이 높고, CATL이 R&D에 투자하고 있는 분야다. 토요타 역시 황화물을 선택해 기술을 개발하고 있다.</p> <p dmcf-pid="pcrayeKGzy" dmcf-ptype="general">그에 따르면 황화물 전해질은 전도성이 높고 가공성이 좋지만 물에 노출되면 유독가스가 발생하고 생산 및 준비 과정도 복잡해 비용이 많이 든다.</p> <p dmcf-pid="UEsjYJ2X0T" dmcf-ptype="general">다만 전고체 배터리에 대한 기대감은 표했다.</p> <p dmcf-pid="unNeO4phuv" dmcf-ptype="general">우 수석과학자는 "현재 액체 리튬 배터리의 에너지 밀도가 350Wh/kg에 달하지만 이를 더 높이는 것은 어렵다"며 "전고체 배터리의 에너지밀도는 500Wh/kg에 이를 것"이라고 봤다.</p> <p dmcf-pid="7bf7J1hL7S" dmcf-ptype="general">앞서 CATL의 청위췬 회장도 올초 고체 배터리에 대한 생각을 밝히며 "전기차 고체 배터리 상용화에는 아직 수 년의 시간이 걸릴 것"이라며 "발전을 저해하는 여러 요소가 있다"고 언급했다.</p> <p dmcf-pid="zZ3Y9CNfpl" dmcf-ptype="general">그럼에도 청 회장은 고체 배터리를 지지하는 입장이라며 10년 간 관련 영역에 투자해왔다고 부연했다. 고체 배터리의 최근 기술은 아직 충분치 않으며 내구성과 안전 문제가 있다는 게 그의 생각이다.</p> <p dmcf-pid="qq2UeZIiph" dmcf-ptype="general">그가 제기한 상용화시 문제점은 재료, 충전 및 방전 중 리튬 부풀음, 사고시 안전 문제 등이다. 재료의 경우 순수한 리튬 금속을 양극 전극으로 사용하는 사용하는 경우에야 큰 이점이 있지만 아직 이러한 화학물질의 시장 출시가 어렵다는 점이 문제다.</p> <p dmcf-pid="BQd4cqXD3C" dmcf-ptype="general">리튬이 부푸는 문제는 배터리 손상을 가져오고 배터리 수명을 단축시켜 충전 주기가 10회 정도 밖에 되지 않는다.</p> <p dmcf-pid="baknlQzTFI" dmcf-ptype="general">자동차 사고로 배터리가 파열될 경우 리튬이 공기 중 습기와 반응할 수 있다는 문제도 있다.</p> <p dmcf-pid="Kq2UeZIi7O" dmcf-ptype="general">CATL은 대학 등과 광범위하게 협력하고 있으며, 천 명에 가까운 인력으로 전고체 배터리 및 신규 시스템 배터리 개발을 추진하고 있다고 밝혔다.</p> <p dmcf-pid="9bf7J1hLzs" dmcf-ptype="general">유효정 중국 전문기자(hjyoo@zdnet.co.kr)</p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © 지디넷코리아. 무단전재 및 재배포 금지.</p>
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