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[실시간뉴스]계속되는 LCC 사고… '전문 정비' 강화 중요성 커졌다

온카뱅크관리자

2025-03-01 09:17:46

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">항공 MRO 가능한 국내 업체는 2곳… LCC 안전 위한 MRO 산업 활성화 중요성↑</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="PHIRrcEQ7Q">
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="e378ae61cf87d1589b814432123250cf290253b9e443771e83769f6a21fad60a" dmcf-pid="QXCemkDxUP" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="최근 LCC들의 기체 사고가 연이어 발생하며 국내 MRO 산업 발전이 시급하다는 목소리가 나온다. 사진은  항공MRO 전문업체 한국항공서비스㈜(KAEMS)에서 제주항공의 기체가 정비를 받고 있는 모습이다. /사진=KAEMS" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202503/01/moneyweek/20250301081433203lzwi.jpg" data-org-width="680" dmcf-mid="6UiuR6Q0Fx" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202503/01/moneyweek/20250301081433203lzwi.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            최근 LCC들의 기체 사고가 연이어 발생하며 국내 MRO 산업 발전이 시급하다는 목소리가 나온다. 사진은 항공MRO 전문업체 한국항공서비스㈜(KAEMS)에서 제주항공의 기체가 정비를 받고 있는 모습이다. /사진=KAEMS
           </figcaption>
          </figure>
          <div contents-hash="ccffb7cbd66508ddb998c792f2e87747b2565cd96d515d4f5d4ce5a090e478b9" dmcf-pid="xZhdsEwMF6" dmcf-ptype="general">
            진에어 엔진 소음 등 최근 연이은 항공기 관련 안전사고 우려 요인이 부각되면서 항공 MRO(유지·보수·정비)의 중요성이 더욱 부각되고 있다. 국내 저비용항공사(LCC)들은 해외 정비 의존도가 70% 이상인 것으로 파악돼 자체 정비 능력 확충이 시급하다. 해외정비는 국내 정비에 비해 비용·시간적 측면에서 부담도 크다. 
          </div>
          <p contents-hash="68e30692083621f21400e2d6d0c7f50adafb7aa5f3484544321d0b9e4b2247b4" dmcf-pid="yi4H9zBW38" dmcf-ptype="general">1일 항공업계에 따르면 2023년 국내 항공사들은 총 정비 비용 3조3727억원 중 1조9898억원(약 59%)을 해외 정비에 사용했다. 2019년 대비 45.5% 증가했다. 같은 기간 LCC들도 62.2% 는 5027억원(약 71.1%)를 해외에 지불했다. 국내 항공 MRO산업이 LCC들의 공격적인 기단 확대를 따라가지 못한 결과로 풀이된다. </p>
          <p contents-hash="8458a65a98611380f67715a4253ff0af828ceb90218be84e76bd9efb6bb2b155" dmcf-pid="Wn8X2qbY34" dmcf-ptype="general">항공 MRO는 경정비와 중정비인 A 체크·C 체크·D 체크·엔진 정비 단계로 이뤄져있다. 정비전용시설인 격납고를 보유하지 못한 LCC들은 경정비 단계의 정비만 가능하다. 구조·기체 점검, 부품 교체, 시스템 점검 및 수리 등 안전과 직결되는 문제에 즉각 대응이 어렵다. 해외 정비의 경우 정비 기간(턴어라운드 타임, TAT)이 길어 가동시간을 극대화 해야하는 LCC들에겐 치명적이다. </p>
          <p contents-hash="5d759ad6ae02af371ceef2282342c2b74f2d545363856d651a8a93be7a88dd38" dmcf-pid="YL6ZVBKGuf" dmcf-ptype="general">현재 국내 항공사 중 중정비를 시행할 수 있는 유일한 업체는 대한항공으로 부산·김포/인천·부천 3곳에서 연 80대의 자사 항공기를 비롯해 진에어 등 자회사와 외항사의 여객기 136대를 정비하고 있다. 통합 이후를 대비해 엔진 정비를 포함한 MRO 시설 확충에도 나섰다. </p>
          <p contents-hash="10a0b865f616e68d9219651936dc94e0dc6f7c5758415111568689e454e1ee7e" dmcf-pid="GoP5fb9HzV" dmcf-ptype="general">대한항공이 국내 MRO의 역량을 독점하는 상황에 대한 우려가 나온다. 이미 국내 항공계에 독점적인 위치에 서있는 대한항공이 국내 MRO 시장까지 지배한다면 산업 생태계 강화를 위한 건전한 경쟁이 어려워질 수 있다는 것이다. 대한항공 계열 LCC와 제주항공, 티웨이항공 등 '비 대한항공' LCC 간의 격차가 심화되는 상황도 염려된다. LCC 업계에서는 대한항공이 통합 이후 305여대에 이르는 자사 항공기의 정비를 소화하는데까지 연 단위의 기간이 걸릴 것으로 본다. </p>
          <p contents-hash="b1148e93cd6eb37cfe8e488ab9848eb0bfdb8980996cd149101656f6487b3c95" dmcf-pid="HyrPkaj4u2" dmcf-ptype="general">국내 항공MRO 인프라 부족 문제는 오래전부터 지적돼 왔다. 항공 MRO는 노동·기술·자본 집약산업이자 첨단 고부가가치 산업이다. 항공사 운영 비용 절감 및 수익성 향상을 위해서도 중요하지만 무엇보다 국가 항공산업의 자립 및 기술 경쟁력 확보를 위해 필수적이다. MRO 산업이 발전하면 국산 정비 기술 개발, 엔진·전자장비 등 고부가가치 기술 내재화가 가능하다. </p>
          <p contents-hash="8c6b7495c091a9167a7bb81f80d0a61f22c0d7a9d987b1629bb7931fca1f57cc" dmcf-pid="XWmQENA8z9" dmcf-ptype="general">한국항공우주산업㈜(KAI)이 한국공항공사 등 7개 기업과 국내 최초의 항공MRO 전문업체 한국항공서비스㈜(KAEMS)를 설립하게 된 배경이다. KAEMS는 국내 LCC들이 주로 운영하는 B737 기종 정비를 중점으로 매출을 올리고 있다. 정비과정에서 필요한 부품을 조달하기 위해 보잉과 에어버스 등에 주요 항공 부품을 제조·납품하는 업체 50여곳과 사천 항공 클러스터 조성에 나서고 있다. </p>
          <p contents-hash="960a72aab9bfa5c22b2f608b0bce6b64969e33baeacddde7068ea5e163003fb9" dmcf-pid="ZYsxDjc6pK" dmcf-ptype="general">항공기는 제작사가 개발·양산·수출·MRO까지 담당하는 '턴키'계약이 많아 보잉, 에어버스 등 주요 기체 제작사와의 업무협약(MOU)이나 조인트벤처투자(둘 이상의 당사자가 공동지배의 대상이 되는 계약)가 필요하다는 의견도 나온다. KAEMS는 2021년 공군의 CN-235 수송기 정비를 위해 에어버스와 MOU를 체결한 바 있다. 다만 아직까지 민항기 부문에서의 협약은 없는 것으로 파악된다. </p>
          <p contents-hash="e019964f018b3487b6c3f96960715c4d34ddeb98b14817668e4f1a941e1bbfbb" dmcf-pid="5GOMwAkPzb" dmcf-ptype="general">이상재 KAI CS 센터장은 "항공기의 획득비와 유지비 비율은 2대 8 수준으로 경제적 효과가 큰 부문"이라며 "MRO 관련 핵심기술 확보 없이는 개발과 수출을 우리가 해도 돈은 해외 OEM 업체가 번다"고 말했다. "MRO 사업은 단순한 경제적 이익을 넘어 항공기 제작 기술과 부품 국산화 등 산업 전반의 경쟁력과 연관돼있다"고 강조했다. </p>
          <p contents-hash="93cc8f175ad16e0c0211c8570c29d0244e7c659ce41dbbde59a5e77f8fb738fb" dmcf-pid="1HIRrcEQ7B" dmcf-ptype="general">지난해 아시아-태평양 지역의 항공 교통량은 전년 동기 대비 376.3% 올라 가장 높은 성장세를 보였다. 에어버스의 최신 글로벌 서비스 전망 보고서는 아시아 지역의 항공 MRO 시장은 2043년까지 연평균 5.0%씩 성장해 1090억달러(159조원)에 이를 것으로 예측했다. </p>
          <p contents-hash="c8dd88175f61789f75debfe9793542f7854e827ecbee651a43f70162163362a7" dmcf-pid="tXCemkDxFq" dmcf-ptype="general">김서연 기자 ksey@mt.co.kr</p>
         </section> 
        </div> 
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