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[실시간뉴스]충청권 메가시티 위한 광역교통망 확충 시급… 대전시, 대선공약화 목표

온카뱅크관리자

2025-05-08 18:47:46

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> 제2외곽순환고속도로-호남고속도로 지하화·확장, 올 연말 국가계획 반영 목표 대전-세종-충북 잇는 CTX, KDI서 민자적격성조사… 경제성·사업자 선정 등 관건 
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 <img alt="충청권 제2외곽순환고속도로 건설 위치도. 대전시 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202505/08/daejonilbo/20250508184006591kfyg.jpg" data-org-width="500" dmcf-mid="uiiHgPj4Oh" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202505/08/daejonilbo/20250508184006591kfyg.jpg" width="658">
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 충청권 제2외곽순환고속도로 건설 위치도. 대전시 제공
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 충청권 메가시티 완성의 선결과제인 광역교통망 확충을 위해 대전시가 대선 공약화 작업에 나섰다.
 초광역권 인프라 조성은 물론 지역균형발전을 위해 교통망 구축은 당위성과 시급성을 담보했지만, 천문학적 사업비와 경제성 확보 등 난제가 많아 정부와 정치권의 행·재정적 지원이 필수적인 상황이다.
 충청권 주요 거점을 연결하는 교통망 사업으로 충청권 제2외곽순환고속도로와 CTX(대전-세종-충북 광역급행철도) 건설 사업이 대표적이다.
 우선 충청권 제2외곽순환고속도로는 대전과 세종, 충남 공주·계룡·금산, 충북 옥천·보은 등 4개 광역지자체를 포괄하는 광역 고속순환망 구축을 골자로 한다. 기존 국도 7.5㎞를 포함해 총연장 77㎞로, 사업비는 4조 5643억 원(전액 국비)으로 추산된다.
 대전-충청권 1시간대 광역경제생활권 형성과 도심통과 교통량 분산, 정부 주도 SOC(사회간접자본) 추진을 통한 국가 균형발전 등 사업의 필요성과 타당성은 충분하다는 분석이다.
 관건은 국가계획 반영 여부다. 국가재정사업이다 보니 국토교통부 제3차 고속도로 건설계획(2026-2030)에 반영돼야 사업을 시작할 수 있다. 시는 당초 노선 99㎞를 목표했지만, 경제성을 높여 국가계획 반영 가능성을 키우기 위해 현재의 노선으로 정비한 상태다.
 시는 국토부와 한국도로공사에 국가계획 반영을 지속 건의하는 데 더해 21대 대선 공약화 과제로 포함, 각 정당에 공식 제안하는 한편 차기 국정과제에 포함시키겠다는 목표다. 제3차 고속도로 건설계획은 이르면 올 연말, 늦으면 내년 상반기 중 발표될 예정이다.
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 <img alt="CTX(충청권 광역급행철도) 사업노선(최초제안서 기준). 국토교통부 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202505/08/daejonilbo/20250508184007915rjzd.jpg" data-org-width="540" dmcf-mid="7HPlRKJqEC" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202505/08/daejonilbo/20250508184007915rjzd.jpg" width="658">
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 CTX(충청권 광역급행철도) 사업노선(최초제안서 기준). 국토교통부 제공
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 CTX 건설 사업도 속도를 올려야 하는 현안 중 하나다. CTX는 최대 시속 180㎞의 급행열차를 투입해 대전-세종-충북 주요 거점을 1시간 이내로 연결하는 광역급행철도다. 대전정부청사역에서 종점인 청주공항역까지 65㎞를 잇는 노선으로, 2028년 착공해 2034년 개통 계획이다. 전체 사업비는 5조 원(민자 50%, 국비 35%, 지방비 15%) 수준이다.
 교통 편의성 강화에 따른 지역 간 접근성 향상과 경제적 상호작용 증대, 비수도권 지역 발전 촉진, 충청권 메가시티 기반 마련 등 기대효과도 상당하다.
 반면 우려도 뒤따른다. 지방은 수도권에 비해 경제성이 부족할 수밖에 없는 데다 민간투자사업에 대한 불확실성을 배제할 수 없어서다. 현재 KDI(한국개발연구원)에서 국토부 의뢰로 민자적격성조사를 진행 중으로, 결과는 올 연말 나올 것으로 보인다. 적격성조사를 통과해야 기존 구상대로 민자사업으로 확정되나, 이후에도 사업자 선정 등 넘어야 할 산이 적지 않다.
 단절된 도심을 연결하고 생활권을 통합하기 위한 호남고속도로 지하화·확장도 시급한 사업 중 하나지만, 다소 난항이 예상된다. 호남지선 확장 사업은 현재 예비타당성조사가 진행 중이며, 지하화는 충청권 제2외곽순환고속도로와 마찬가지로 국가계획에 반영돼야 한다.
 특히 지하화는 시 타당성조사 용역에서 경제성이 낮게 분석됐던 만큼 장기 과제 가능성이 높게 점쳐지고 있다.
 호남지선 지하화·확장 사업은 경부고속도로(회덕JC)-호남고속도로(유성JC-서대전JC) 18.6㎞ 구간을 6-8차로로 확장하고 전 구간 지하화하는 게 주 내용이다. 추산 사업비는 3조 8600억 원으로, 전액 국비다.
 시 관계자는 "단절된 도심을 연결해 지역성장 동력과 초광역 경제권 형성을 만든다는 점에서 호남고속도로 지하화·확장 사업은 꼭 필요한 사업"이라며 "충청권 제2외곽순환고속도로와 CTX 사업 또한 충청권 메가시티 초석과 지역균형발전을 도모한다는 점에서 사업이 속도를 낼 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.
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