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[스포츠뉴스]방실 대표가 미는 푸조 5008, 쏟아진 시승기에 가려진 'MHEV'의 부끄러운 민낯 [더게이트 포커스]

온카뱅크관리자

2026-02-04 13:34:00

-48V 마일드 시스템에 '하이브리드' 명칭…기술 실체와 인식의 괴리 -국내법상 하이브리드 미분류…취·등록세 등 친환경차 세제 혜택 '전무' -전기주행 불가한 반쪽짜리 전동화…방실표 마케팅 신뢰도 시험대<img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/02/04/0000075981_001_20260204133507409.jpg" alt="" />방실 스텔란티스코리아 대표(왼쪽)과&#160;올 뉴 5008 스마트 하이브리드(사진=스텔란티스 코리아) [더게이트] 방실 스텔란티스코리아 대표가 브랜드 재도약의 승부수로 던진 푸조 '올 뉴 5008 스마트 하이브리드'를 둘러싸고 시장의 시각이 냉담하게 가라앉고 있다. 최근 연일 쏟아지는 시승기 관련 보도들은 정숙성과 부드러운 주행 질감을 앞세워 하이브리드 SUV로서의 가치를 추켜세우고 있지만 정작 현장에서는 이 차량의 기술적 실체와 명칭 사이의 심각한 괴리를 지적하는 목소리가 높다. 올 뉴 5008 스마트 하이브리드는 사실상 전기 단독 주행이 불가능한 48V 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템을 적용했다. 1.2L 가솔린 엔진에 맞물린 15.6kW(약 21마력)급 전기모터는 시동과 저속 구간에서 엔진을 보조하는 역할에 그치며 주행을 주도하지 않는다. 배터리 용량 역시 0.9kWh 수준으로, 강력한 모터와 고전압 배터리가 구동을 책임지는 풀 하이브리드(HEV)와는 구조적으로 엄격히 구분된다. '하이브리드' 전면 배치가 만든 인식의 전환 <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/02/04/0000075981_002_20260204133507426.jpg" alt="" />올 뉴 5008 스마트 하이브리드(사진=스텔란티스 코리아) 지금까지 국내 소비자들에게 '하이브리드'는 전기모터만으로 독자적인 주행이 가능하고, 이를 통해 극적인 연비 개선을 이뤄낸 기술군으로 각인됐던 게 사실이다. 하지만 방 대표 체제하의 푸조가 '스마트 하이브리드'라는 용어를 차명 전면에 배치하면서 시장의 평가 잣대는 자연스럽게 현대차·기아 등 전용 시스템을 갖춘 '풀 하이브리드' 기준으로 옮겨갔다. 문제는 올 뉴 5008의 전동화 아키텍처가 이 같은 시장의 기대치를 충족하도록 설계되지 않았다는 점이다. 푸조는 도심 주행의 약 50%를 전기 모드로 운행할 수 있다고 강조하지만 온라인 자동차 커뮤니티에서는 "엔진이 꺼진 채 탄력 주행하는 시간까지 합산한 통계적 착시"라는 날 선 비판이 쏟아지고 있다. 실제로 주요 동호회를 중심으로 영업 현장의 모호한 설명만 믿고 매장을 찾았는데, 하이브리드 차량용 취등록세 감면(최대 40만 원) 혜택을 받을 수 없다는 사실을 뒤늦게 확인한 예비 구매자들의 성토가 잇따르는 실정이다. 쏟아지는 시승기 속 상품성 해석의 엇박자 <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/02/04/0000075981_003_20260204133507439.jpg" alt="" />공정거래위원회가 운영하는 ‘소비자24’에서 게시된 그린워싱 안내 문구(사진=공정위) 현장 시승기들을 통해 전해지는 주행 질감 개선이나 효율 향상은 최신 마일드 하이브리드 기술로 설명 가능한 범주다. 다만 '하이브리드'라는 표현과 결합되며 상품성에 대한 해석 기준이 달라졌다. 올 뉴 5008 스마트 하이브리드의 국내 인증 복합 연비 13.3km/L는 7인승 SUV로서 준수한 수치일 수 있으나, 하이브리드라는 이름에 기대하는 소비자들의 눈높이에는 미치지 못한다. 특히 올 뉴 5008 스마트 하이브리드는 국내 법규상 환경친화적 자동차 기준에 미달해 자동차관리법상 하이브리드 자동차로 분류되지 않는다. 공영주차장 할인 등이 가능한 저공해 2종 인증은 획득했으나, 정작 핵심인 하이브리드 세제 혜택에서는 제외된 셈이다. 일부 커뮤니티에서는 이를 두고 명칭을 이용한 소비자 기만이라거나 실질적인 '그린워싱'(위장 환경주의)이라는 원색적인 비난까지 쏟아내고 있다. 결국 방 대표가 야심차게 밀어붙인 이번 푸조 신형 5008은 전동화 기술 자체보다 명칭과 설명 방식이 소비자 인식을 먼저 규정한 '부끄러운 사례'로 기록될 전망이다. 화려한 수식어로 덮은 48V 시스템이 깐깐한 국내 소비자들의 실주행 검증대 위에서 어떤 평가를 받을지는 결국 방 대표가 책임져야 할 브랜드 신뢰도의 문제로 귀결될 전망이다.

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