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[실시간뉴스]삼척∼강릉 고속철도 예타 통과…동해안 경제 대동맥의 서막(종합)

온카뱅크관리자

2026-02-12 19:07:52

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> 종합평가(AHP) 0.527…1조1천507억원 투입, 이르면 2034년 개통 전망 강원연구원 "1조9천억원의 생산유발·8천억원의 부가가치유발 효과" 
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 (춘천=연합뉴스) 이재현 기자 = 삼척∼강릉 고속화 철도 사업이 12일 기획예산처 재정평가위원회에서 예비타당성조사(예타)를 통과함에 따라 동해안 경제 대동맥의 서막이 열렸다.
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 <img alt="예타 통과 기자회견하는 김진태 도지사와 김시성 도의장 [강원도 제공.재판매 및 DB 금지]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202602/12/yonhap/20260212190532013zwuw.jpg" data-org-width="1200" dmcf-mid="GAUXYjx2XD" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202602/12/yonhap/20260212190532013zwuw.jpg" width="658">
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 예타 통과 기자회견하는 김진태 도지사와 김시성 도의장 [강원도 제공.재판매 및 DB 금지]
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 김진태 강원특별자치도지사는 이날 도청 브리핑룸에서 기자 설명회를 연 자리에서 "이 사업 확정을 위해 노심초사하며 중앙부처를 직접 발로 뛴 결과 예타를 최종 통과했다"고 밝혔다.
 김시성 도의장은 "강원도는 철도 기반이 부족한 지역이었지만 이제는 수도권과 강원을 연결하는 'D자형 철도망'이 구축됐다"며 "완공되면 기업 유치는 물론 도 발전에도 획기적인 도움이 될 것"이라고 말했다.
 한국개발연구원(KDI)에서 검토한 경제성 분석(B/C)은 0.4이고, 재정사업평가위원회 종합평가(AHP)는 0.527로 나타나 경제성과 정책성, 국가균형발전 측면 모두 충족했다는 평가다.
 이에 따라 475.1㎞에 달하는 동해선 중 유일한 저속(시속 60∼70㎞)구간이어서 '미싱 링크'(Missing link)로 불리는 삼척역∼안인 신호장까지 45.2㎞ 구간이 고속화된다.
 삼척∼강릉 구간에 고속화 철도가 개통되면 부산∼강릉 이동시간은 기존 3시간 50분대에서 3시간 30분대로 단축된다.
 영남권과의 접근성을 크게 개선할 동해안권 고속철도망 연결은 장기적으로 관광과 산업을 비약적으로 성장시키는 결정적인 계기가 될 것으로 보인다.
 이를 통해 동해나 117개 해수욕장은 시너지를 극대화해 국내를 넘어 '글로벌 관광명소'로 거듭난다.
 울산·경북·강원에 분산된 6개 주요 수소 거점이 '하나의 수소 산업 벨트'로 묶여 확실한 성장을 견인할 것으로 예상된다.
 무엇보다 저속구간이던 강원권역의 고속화는 물류 효율성을 극대화한다.
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 <img alt="동해안 경제 대동맥 완성 [강원도 제공.재판매 및 DB 금지]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202602/12/yonhap/20260212190532196yjzi.jpg" data-org-width="1200" dmcf-mid="HguZGAMV1E" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202602/12/yonhap/20260212190532196yjzi.jpg" width="658">
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 동해안 경제 대동맥 완성 [강원도 제공.재판매 및 DB 금지]
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 강릉·동해·삼척 지역에서 추진 중인 13개 특구·개발 사업 활성화에 강력한 동력이 될 것으로 도는 기대한다.
 삼척∼강릉 고속화 철도는 1조1천507억원이 투입되는 대규모 국책 사업으로, 올해 용역비 10억원이 확보되면서 상반기 중 신속한 후속 절차 추진이 가능할 것으로 보인다.
 기본계획 수립과 타당성 조사(1년) 기본 및 실시설계(2년), 착공 및 준공(5∼6년), 시범 운영 6개월 등 사업 추진이 차질 없이 진행되면 개통까지는 8∼9년가량 소요될 것으로 도는 예상한다.
 이르면 2034년 개통이 가능할 것으로 전망한다.
 삼척에서 동해 구간 4㎞는 대부분 터널 중심으로 계획돼 있고, 동해역에서 강릉 정동진역까지는 지하 노선으로 구축돼 우회한다.
 이에 따라 도시 단절 문제와 토지 수용에 따른 주민 불편을 최소화할 것으로 기대된다.
 도는 최대한 조기 개통에 행정력을 집중하고 역사 접근 교통망 재정비와 폐선로를 활용한 바다열차 운행 방안 등 지역 특화 전략도 구체화해 나갈 계획이다.
 김 지사는 "부산에서 강원 고성 제진까지 국가 예산 13조원들 투입해 철도망을 깔아 놨는데 강릉∼삼척 45㎞ 구간만 거북이 운행하는 것이 맞지 않는다. 국가균형발전 차원에서 고속화가 꼭 필요하다는 논리로 정부를 설득했다"고 말했다.
 이어 "자나 깨나 용문∼홍천, 앉으나 서나 강릉∼삼척 철도를 외쳤는데 드디어 마지막 퍼즐을 맞추게 됐다"며 "지난해 7월 직접 부산까지 탑승하며 느꼈던 저속 운행 구간이 이번 사업으로 5시간에서 3시간 30분으로 획기적으로 단축될 것"이라고 덧붙였다.
 강원연구원은 '동해선 고속화 사업의 기대효과'라는 제목의 정책톡톡을 통해 이 사업 시행 시 1조9천억원의 생산유발효과, 8천억원의 부가가치 유발 효과, 8천명의 고용유발효과를 보일 것으로 분석했다.
 jlee@yna.co.kr
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