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[스포츠뉴스]폭스바겐의 추락…이익 반토막·포르쉐 98% 증발에도 '환경 탓'만 [더게이트 포커스]

온카뱅크관리자

2026-03-10 17:15:00

-관세·중국 경쟁·전기차 전략 혼선…폭스바겐 실적 급락 -영업이익 반토막·포르쉐 이익 98% 증발…"환경이 달라졌다" 해명 -한국 시장 존재감 약화…수입차 시장 점유율 지속 하락<img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/03/10/0000076539_001_20260310171610030.jpg" alt="" />폭스바겐 그룹 CEO 올리버 블루메 (사진=크리스토러스) [더게이트] 독일 자동차그룹 폭스바겐이 2025년 실적 급락 이후 "수익성이 회복될 것"이라는 낙관적 전망을 내놨지만 시장에서는 위기 신호가 더 뚜렷해지고 있다는 평가가 나온다. 10일 로이터 통신에 따르면 폭스바겐은 2026년 영업이익률을 4~5.5% 수준으로 회복할 것이라고 전망했다. 그러나 2025년 영업이익률은 2.8%에 불과해 전년 5.9%에서 반토막 난 상태다. 실제 실적도 기대에 미치지 못했다. 폭스바겐의 2025년 영업이익은 89억 유로(약 15조2217억원)로 전년 대비 절반 이상 감소했고, 시장 예상치인 94억 유로(약 16조853억원)에도 미달했다. 매출 역시 3220억 유로로 사실상 정체 상태다. 폭스바겐 측은 미국의 수입 관세와 중국 시장 경쟁 심화를 주요 원인으로 꼽았다. 올리버 블루메 폭스바겐 CEO는 "우리는 근본적으로 다른 환경에서 사업을 운영하고 있다"고 설명했다. 그러나 자동차 업계에선 이 같은 설명이 "사실상 실적 부진을 외부 환경 탓으로 돌리는 것 아니냐"는 냉소적인 반응도 나온다. 포르쉐마저 무너졌다…전기차 전략 '역풍' <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/03/10/0000076539_002_20260310171610070.jpg" alt="" />폭스바겐 ID.4 폭스바겐 위기의 상징적 장면은 자회사 포르쉐의 실적 붕괴다. 포르쉐의 2025년 영업이익은 9000만 유로(약 1539억7740만원)로 전년 대비 98% 급감했다. 영업이익률 역시 14.5%에서 0.3%로 사실상 증발했다. 업계에서는 이를 전기차 전략 혼선의 결과로 해석한다. 폭스바겐은 최근 포르쉐 전기차 전략을 수정하면서 대규모 비용을 부담해야 했고, 이는 그룹 전체 수익성 악화로 이어졌다. 글로벌 자동차 산업이 전기차 전환 경쟁을 벌이는 상황에서 폭스바겐은 오히려 전략 수정에 따른 충당금과 비용 증가로 실적이 흔들린 셈이다. 한 글로벌 자동차 애널리스트는 "전기차 투자와 구조조정 비용이 동시에 발생하면서 폭스바겐의 수익성이 크게 압박받고 있다"고 분석했다. 한국에서도 존재감 흔들…"예전의 폭스바겐 아니다" <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/03/10/0000076539_003_20260310171610150.jpg" alt="" />폭스바겐 아틀라스 폭스바겐의 고민은 글로벌 시장만의 문제가 아니다. 한국 시장에서도 폭스바겐 브랜드의 존재감은 과거와 비교해 크게 약해졌다는 평가가 많다. 2015년 디젤게이트 이후 브랜드 이미지가 크게 훼손된 데다, 최근 수입차 시장에서는 BMW·메르세데스-벤츠·테슬라·볼보 등 경쟁 브랜드에 밀리는 흐름이 이어지고 있다. 특히 한국 시장에서는 프리미엄 브랜드 중심으로 판매가 재편되면서 폭스바겐의 주력 모델인 중가 수입차 포지션이 점점 애매해졌다는 지적도 나온다. 업계 관계자는 "예전에는 독일차 대중 브랜드라는 강점이 있었지만 지금은 그 정체성이 흐려졌다"며 "가격 경쟁력에서도, 프리미엄 이미지에서도 애매한 위치가 됐다"고 말했다. 비용 절감 외 해법 없는 폭스바겐 <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/03/10/0000076539_004_20260310171610198.jpeg" alt="" />폭스바겐그룹 파워코 잘츠기터 기가 팩토리 폭스바겐 경영진도 현재 수익성이 충분하지 않다는 점을 인정하고 있다. 아르노 안틀리츠 CFO는 "구조조정을 반영한 영업이익률 4.6%도 장기적으로 충분하지 않다"며 추가 비용 절감을 강조했다. 그러나 비용 절감은 자동차 산업의 구조적 위기를 해결하는 근본적인 해법이 아니라는 지적도 나온다. 전기차 전환 경쟁, 중국 업체의 급부상, 미국 관세 리스크까지 겹치면서 폭스바겐이 직면한 구조적 압박은 오히려 더 커지고 있기 때문이다. 업계 관계자는 "폭스바겐이 지금 말하는 건 회복이 아니라 버티기 전략일 가능성이 더 크다"고 지적했다. 한때 세계 판매 1위를 다투던 자동차 거인의 미래가 예전만큼 확신하기 어려워졌다는 평가가 나오는 이유다.

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