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[IT뉴스]24조원 손실에 ‘꿈의 전기차’ 포기…혼다, 소니 손 놨다

온카뱅크관리자

2026-03-29 19:07:31

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> ◆아필라 프로젝트 전면 중단 EV 수요 둔화 속 비용 부담 커져 車는 ‘안전성’…IT는 ‘속도’ 강조 스마트폰처럼 잦은 교체에 거부감 수익 모델·산업구조 차이로 충돌 현대차-애플 협업 등 잇따라 난항 
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 <img alt="미국 네바다주 라스베이거스에서 열린 ‘CES 2025’에서 공개된 소니·혼다의 아필라 1 시그니처 전기차. 사진 제공= 로이터연합뉴스" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202603/29/seouleconomy/20260329185726976xyqf.jpg" data-org-width="1200" dmcf-mid="fbcEQ1Eoyv" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202603/29/seouleconomy/20260329185726976xyqf.jpg" width="658">
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 미국 네바다주 라스베이거스에서 열린 ‘CES 2025’에서 공개된 소니·혼다의 아필라 1 시그니처 전기차. 사진 제공= 로이터연합뉴스
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 전기차(EV) 시대를 맞아 테슬라를 추격하려는 완성차 업체와 정보기술(IT) 기업들의 협업이 성과로 이어지지 못하면서 ‘전기차·IT’ 동맹의 구조적 한계가 부각되고 있다. 빠른 의사 결정으로 먼저 치고 나간 테슬라에 반해 완성차와 IT 기업은 사고방식과 의사 결정이 다른 태생을 극복하지 못했다. 여기에 미국의 전기차 지원 제도가 후퇴하면서 마지막 남은 희망도 멀어지는 양상이다.
 29일 니혼게이자이신문과 아사히신문 등 일본 언론에 따르면 소니와 혼다가 협업해 추진하던 전기차 프로젝트가 결국 중단됐다. 이달 25일 소니와 혼다가 공동 출자한 ‘소니·혼다모빌리티’는 전기차 ‘아필라(AFEELA)’의 개발·출시·판매 계획을 철회한다고 발표했다.
 ‘테슬라 대항마’로 기대를 모았던 아필라는 미국에서 예약 판매를 실시해 올해 하반기 인도를 목표로 했었다. 차량 가격은 약 8만 9900달러(약 1억 2000만 원). 하지만 소니와 혼다는 아필라 개발·출시 계획 중단을 선언하고 이 차량을 판매할 수 없게 돼 미국의 예약 고객에게는 예약금 전액을 환불할 예정이다. 닛케이는 도널드 트럼프 정부의 전기차 지원이 줄어들면서 고급형 전기차 수요는 크게 줄 것이라고 지적했다.
 두 회사는 2022년 9월 손잡고 아필라 개발·생산을 추진해왔다. 이 전기차는 소니의 디지털 소프트웨어 기술과 혼다의 자동차 생산 기술을 결합한 미래형 전기차로 관심을 모았다. 차량 내부를 스마트 디바이스처럼 구성하고 차량을 하나의 플랫폼으로 활용한다는 전략도 포함됐다.
 그러나 사업이 진행될수록 두 기업 간 시각차가 드러나는 등 미래형 전기차 전략을 재검토해야 한다는 목소리가 소니와 혼다 내부에서 나왔다. 특히 혼다는 자동차가 스마트폰 같은 IT 기기처럼 빠르게 교체되는 소비재로 인식되는 데 대한 우려를 나타낸 것으로 알려졌다.
 자동차 업계 관계자는 “전기차를 비롯한 자동차는 10년 이상 운행해야 하고 안전이 우선인데 스마트폰처럼 2~3년마다 바꾸는 개념으로 접근하는 것은 시장에서 통하지 않는다는 인식이 업계에 팽배해 있다”며 “더욱이 혼다는 최근 전기차 사업을 재검토하는 과정에서 최대 2조 5000억 엔(약 24조 원)의 손실이 발생할 것으로 추산해 아필라 개발·생산에 부담을 느낀 것으로 안다”고 전했다.
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 <img alt="2023년 1월 미국 네바다주 라스베이거스 컨벤션센터(LVCC) 중앙홀에서 열린 ‘소니 프레스 컨퍼런스’에서 소니·혼다모빌리티의 전기차 ‘아필라’ 콘셉트카가 공개되고 있다. 뉴스1" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202603/29/seouleconomy/20260329185728314rnls.jpg" data-org-width="860" dmcf-mid="4jB0Ce0HSS" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202603/29/seouleconomy/20260329185728314rnls.jpg" width="658">
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 2023년 1월 미국 네바다주 라스베이거스 컨벤션센터(LVCC) 중앙홀에서 열린 ‘소니 프레스 컨퍼런스’에서 소니·혼다모빌리티의 전기차 ‘아필라’ 콘셉트카가 공개되고 있다. 뉴스1
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 비슷한 사례는 미국 애플에서도 나타났다. 애플은 2021년부터 자율주행 전기차 개발 프로젝트인 ‘애플카’를 추진하면서 현대차·기아와 협업을 논의했다. 애플은 차량 내 디지털 기기 운영체제(OS)와 자율주행 프로그램 소프트웨어를 담당하고 현대차·기아는 차량 플랫폼과 생산을 맡는 게 주요 내용이었다. 하지만 애플과 현대차·기아는 협업 논의에만 그쳤고 실제 프로젝트가 실행되지는 못했다.
 애플과 현대차·기아 역시 시각차가 존재했다. CNBC는 “애플은 자사가 만드는 전기차에 소프트웨어와 하드웨어를 통제할 수 있는 완성차 업체를 원한다”며 “애플은 ‘애플카’를 만들고 싶은 것이지 애플의 소프트웨어가 장착된 현대차·기아를 생산하고 싶은 게 아니다”라고 분석했다. 현대차·기아도 애플과 협업 시 브랜드 주도권이 애플로 넘어갈 가능성이 있고 특히 단순 자동차 생산 업체로 전락할 수 있어 신중을 기한 것으로 알려졌다.
 대만의 아이폰 위탁 생산 기업인 폭스콘도 전기차 진입을 시도했지만 지지부진하다. 폭스콘은 미국의 전기차 스타트업 로드스타운과 협력을 모색했지만 대량 양산까지 이어지지 못했다. 폭스콘은 2021년 로드스타운과 손을 잡았지만 40대의 전기차 픽업트럭을 만든 것이 전부였다.
 전문가들은 자동차와 IT·스마트 기기 기업의 협업이 어려운 이유로 개발 방식과 수익 구조, 산업 문화 차이 등을 꼽는다. 한 산업 전문가는 “자동차는 안전성과 신뢰성이 최우선이라 차량 결함은 대규모 리콜과 안전 문제로 이어진다”며 “반면 IT 분야는 빠른 출시와 지속적인 업데이트가 중요하다. 또 자동차는 차량 판매가 중심이지만 IT는 플랫폼과 서비스 수익이 중요하다”고 말했다.
 그럼에도 업계에서는 자동차와 IT의 협업은 지속될 수밖에 없다고 보고 있다. 산업 경계가 무너지는 지금 시점에서 자동차, 특히 전기차는 이제 단순한 이동 수단이 아니라 소프트웨어 플랫폼과 인공지능(AI)이 결합돼야 하기 때문이다. 업계에서는 자동차와 IT 협업이 성공하기 위해서는 협업 구조 설계를 핵심에 두고 두 업계가 동등한 파트너가 돼야 한다는 의견이 지배적이다.
 김정욱 기자 mykj@sedaily.com
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