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[실시간뉴스][단독] 수천만원짜리 車 팔아 남는 돈이…현대차도 '비명'

온카뱅크관리자

2026-08-18 11:27:46

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">독일 車연구소 보고서 분석<br>中 저가 공세에…車업체들, 1대 팔아 200만원도 못남겨<br>상반기 대당 영업익 15.8% 감소<br>美 관세·전동화 투자도 걸림돌<br>韓 기업, 수익성 확보 '경고등'</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="X0DMIN1ySR">
          <div contents-hash="b947712521f093f505b1356ca8e7833387308dcf5736839a30a69a1d1e2f38d4" dmcf-pid="ZpwRCjtWTM" dmcf-ptype="general">
           <div>
            이 기사는 8월 17일 오후 2시11분 한국경제신문의 투자 정보 유료 플랫폼인 <a href="http://www.hankyung.com/premium9" target="_blank"><span><strong>'한경 프리미엄9'</strong></span>(www.hankyung.com/premium9)</a>에 게재됐습니다. <a href="http://www.hankyung.com/premium9" target="_blank"><span><strong>한경 프리미엄9</strong></span></a>을 구독하시면 더 많은 단독 기사를 실시간으로 볼 수 있습니다.
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          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="05cea7fa5b95c03b03e43b48c11cf8986afe733cc1558611f3a1b169c1ce2a7e" dmcf-pid="5UrehAFYhx" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="사진=REUTERS" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202608/18/ked/20260818084410857fovr.jpg" data-org-width="1200" dmcf-mid="Gh5c5h9UCd" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202608/18/ked/20260818084410857fovr.jpg" width="658"></p>
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            사진=REUTERS
           </figcaption>
          </figure>
          <div contents-hash="8df684bead986bc4b88e17c3463a87cbdf8e2c397f1946ae036fa5ab76ca11e4" dmcf-pid="1umdlc3GhQ" dmcf-ptype="general">
           <br>글로벌 주요 완성차 업체 15곳이 올해 상반기 차 한 대를 팔아 남긴 영업이익이 200만원 아래로 곤두박질쳤다. 전년 동기 대비 15.8% 급감한 수치다. 중국발(發) 저가 공세, 미국의 관세 장벽, 전동화 투자 부담 등 ‘삼중 압박’이 한꺼번에 덮친 결과다. 하반기에도 관세 부담이 여전한 데다 중국 업체의 공세가 유럽, 신흥시장으로 번지고 있어 수익성 확보에 경고등이 켜졌다는 분석이 나온다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="2594642df0bf5240ce251a781457c85ebaffff11f58e738ca4a6bb499330474a" dmcf-pid="t7sJSk0HTP" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202608/18/ked/20260818084412169zvdo.jpg" data-org-width="300" dmcf-mid="H3Xw3T4qSe" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202608/18/ked/20260818084412169zvdo.jpg" width="658"></p>
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          <p contents-hash="c8596e977b0973837b38b23d7ab25268a1bd3c15ef9797794c6eeb45befe7053" dmcf-pid="FzOivEpXv6" dmcf-ptype="general">17일 독일 자동차경영연구소(CAM)가 글로벌 15개 완성차 업체의 올해 상반기(1~6월) 실적을 분석한 보고서에 따르면 이들 기업의 차 한 대당 평균 영업이익은 1187유로(약 194만원)로 전년 동기(1409유로·약 231만원) 대비 15.8% 감소했다.</p>
          <p contents-hash="5c2986296259ace09dd026427e8c19822fa4d6ca3014a87e360b37e1a144ebaa" dmcf-pid="3qInTDUZW8" dmcf-ptype="general">매출과 비교하면 영업이익 감소 폭은 더 가팔랐다. 이들 회사의 합산 매출이 전년 동기 대비 1.4% 줄어들 때 합산 영업이익은 356억유로(약 58조3840억원)로 17.5% 급감했다. 영업이익이 매출보다 12배 이상 빠른 속도로 쪼그라들었다는 의미다. 완성차업계의 평균 영업이익률도 종전 3.5%에서 3.3%로 주저앉았다.</p>
          <p contents-hash="8bd0f036311255022587d37d88ba1f24bc23a50a2ea87392931527f74c7e4a8e" dmcf-pid="0BCLywu5h4" dmcf-ptype="general">업체별로 보면 메르세데스벤츠가 대당 4122유로(약 676만원)의 영업이익을 기록해 글로벌 1위를 지켰다. BMW가 3142유로(약 515만원)로 뒤를 이었다. 고가 차량을 갖춘 독일 프리미엄 업체 두 곳만 대당 영업이익이 3000유로를 웃돌았다. 대중 차 브랜드는 제너럴모터스(GM) 1694유로(약 278만원), 도요타 1649유로(약 270만원), 현대자동차·기아 1638유로(약 268만원) 등 대부분 1600유로대에 머물렀다. 유럽 최대 자동차 회사 폭스바겐그룹은 1492유로(약 244만원)에 그쳤다.</p>
          <p contents-hash="64b0a456fc400704dabea059ffcce189640c220e7eed1fea6e74efdbe0ec6898" dmcf-pid="ppwRCjtWvf" dmcf-ptype="general">평균(1187유로)을 밑돈 곳은 스즈키(1059유로·약 174만원)와 르노(966유로·약 158만원), 마쓰다(960유로·약 157만원), 미쓰비시(755유로·약 124만원), 닛산(525유로·약 86만원), 스텔란티스(471유로·약 77만원) 등이 있다.</p>
          <p contents-hash="9233834801c2ea8a1704c0bf205dbd45d0249a4ac7cfa9f962b0004fa2ca859f" dmcf-pid="UUrehAFYTV" dmcf-ptype="general">이익률 하락의 원인은 복합적이다. 우선 미국의 수입차 관세 부과로 각 회사가 판매장려금(인센티브)을 늘린 점이 수익성에 타격을 줬다. 유럽과 중남미 등 글로벌 시장에서 중국산 저가 전기차 공세에 대응하기 위해 마케팅 비용을 늘린 것도 발목을 잡았다. GM과 혼다는 전기차 투자 비용이 걸림돌이 됐다고 보고서는 지적했다. 현대차와 기아도 올 2분기 매출은 나란히 사상 최대치를 찍었지만 합산 영업이익은 13.9% 급감한 5조4794억원에 그쳤다.</p>
          <p contents-hash="583d3194fee353c93e396be72e548fcfb29a0cebfb20ec4905ebe4a43e163d7f" dmcf-pid="uumdlc3Gh2" dmcf-ptype="general">이번 집계에서 비야디(BYD), 지리, 상하이차(SAIC), 체리 등 중국 주요 완성차 회사는 실적 미공개로 제외됐다. 슈테판 브라첼 CAM 소장은 “중국 업체의 저가 공세를 고려하면 기존 제조사의 마진 압박은 더 커질 것”이라며 “외형적 시장 점유율보다 이익 창출력을 잃고 있다는 점이 치명적인 위기 신호”라고 지적했다. 이어 “대당 수익성의 글로벌 기준점은 일본, 독일이 아니라 중국에서 결정될 것”이라고 덧붙였다.</p>
          <p contents-hash="cd357bced151f3d4657de00f0ba25c9cb7c5a695594680946285824506b53513" dmcf-pid="77sJSk0Hh9" dmcf-ptype="general">양길성 기자 vertigo@hankyung.com</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 한국경제. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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