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[IT뉴스]“전기자전거 이젠 충전하지 말고 배터리 갈아끼우세요”

온카뱅크관리자

2026-09-30 00:37:26

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">[헬로, 프런티어] 창립 9돌 맞은 지바이크 윤종수 대표</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="2YfuQjpX5I">
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="ef6156bdaeae9a173c50ec5997dc4457d44bc27e400a9a0d1527acd652751dec" dmcf-pid="VqgxcvPK1O" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="지바이크(GCOO) 윤종수 대표가 지난 달 26일 오전 서울 강남구 지바이크 본사에서 자사 제품인 전동킥보드와 전기자전거와 함께 포즈를 취하고 있다. 지바이크는 모빌리티 플랫폼 지쿠를 서비스하는 스타트업이다. 최근 공유 모빌리티 서비스 외 전기자전거용 배터리 스테이션 등 인프라 영역으로 사업을 확장하고 있다. /박성원 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/30/chosun/20260930003411889wzfb.jpg" data-org-width="5000" dmcf-mid="KL5YzxyO1h" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/30/chosun/20260930003411889wzfb.jpg" width="658"></p>
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            지바이크(GCOO) 윤종수 대표가 지난 달 26일 오전 서울 강남구 지바이크 본사에서 자사 제품인 전동킥보드와 전기자전거와 함께 포즈를 취하고 있다. 지바이크는 모빌리티 플랫폼 지쿠를 서비스하는 스타트업이다. 최근 공유 모빌리티 서비스 외 전기자전거용 배터리 스테이션 등 인프라 영역으로 사업을 확장하고 있다. /박성원 기자
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          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="940ef1edeb0aefb96360e48fe4e2383c5b0e89b7d1e8891ae396c9e1f5d0f70e" dmcf-pid="fBaMkTQ9Gs" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="지바이크(GCOO) 윤종수 대표가 지난 달 26일 오전 서울 강남구 지바이크 본사에서 자전거 배터리를 선보이고 있다. /박성원 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/30/chosun/20260930003413059ufgd.jpg" data-org-width="5000" dmcf-mid="9m2p6a3GXC" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/30/chosun/20260930003413059ufgd.jpg" width="658"></p>
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            지바이크(GCOO) 윤종수 대표가 지난 달 26일 오전 서울 강남구 지바이크 본사에서 자전거 배터리를 선보이고 있다. /박성원 기자
           </figcaption>
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          <p contents-hash="ab7aa2e817adfc549e28085624d622a92356bad54ec2406f234dcc6f0eb87e80" dmcf-pid="4bNREyx2tm" dmcf-ptype="general">하루 5만~7만개. 공유 킥보드·전기자전거 서비스 ‘지쿠’를 운영하는 지바이크가 매일 갈아 끼우는 배터리 개수다. 이 회사가 전국에서 운용하는 배터리만 약 16만개다. 이용자가 곳곳에 세워둔 기기를 다시 달리게 하려면 방전된 배터리를 끊임없이 교체해야 한다. 지바이크는 매일 반복하는 이 작업에서 새로운 사업 기회를 찾았다. 공유 서비스를 운영하며 쌓은 경험과 교체 수요를 바탕으로 개인 전기자전거 이용자에게도 배터리를 공급하기 시작한 것이다.</p>
          <p contents-hash="f9969f2f6b2c50914c5d3c1cf5c1f1377a3fd19041b3c79ab0af07466953519d" dmcf-pid="8KjeDWMVHr" dmcf-ptype="general">지난달 서울 강남구 본사에서 만난 윤종수 지바이크 대표는 “자동차 산업이 커지는 데 주유소가 필요했듯 근거리 이동 수단이 늘수록 배터리 인프라가 중요해질 것”이라고 했다. 올해 창립 9주년을 맞은 지바이크는 매출과 앱 이용자 수 기준 국내 공유 모빌리티 시장 1위 업체로, 최근에는 국내 업계 최초로 누적 탑승 수가 3억건을 넘었다. 킥보드와 전기자전거를 빌려주는 사업에서 기기에 에너지를 공급하는 사업으로 영역을 넓히고 있다.</p>
          <p contents-hash="bf397dc4e8f858cdfc9774ae31c3d3507623a76799336b087a597908152f683f" dmcf-pid="69AdwYRfGw" dmcf-ptype="general">지난해 말 출시한 ‘그라인드’가 그 첫걸음이다. 이용자가 전용 전기자전거 ‘그라인드-엑스(GRIND-X)’를 구매하고 배터리는 구독하는 방식이다. 배터리가 떨어지면 집에서 충전하는 대신 길가의 교환소에서 충전된 것으로 바꾼다. 구독료는 사용량에 따라 월 9900~4만9000원. 교환소는 서울·수도권과 세종 등 61곳에 있다.</p>
          <p contents-hash="2a3f11381d7000d6a07db4f844f34b461bd673a35857b52fd007df5741dec4a2" dmcf-pid="P2cJrGe4GD" dmcf-ptype="general">관건은 교환소를 유지할 만큼 충분한 이용자를 확보하는 것. 교환소를 먼저 설치해도 이용자가 없으면 운영을 이어가기 어렵고, 전기자전거마다 배터리 규격이 달라 수요를 모으기도 쉽지 않다.</p>
          <p contents-hash="a99390e070ee177d44e73ac899be3c9edab15ec9488322ae2b1ccb9b7cfe05ab" dmcf-pid="QVkimHd81E" dmcf-ptype="general">지바이크는 기존 공유 서비스와의 결합으로 해법을 찾았다. 교환소를 개인 고객뿐 아니라 지바이크 운영에도 함께 쓰면 이용량을 확보할 수 있다. 회사로서도 운영비를 줄일 수 있다. 공유 서비스가 교환망의 초기 수요를 뒷받침하고, 교환망은 다시 공유 서비스의 운영 효율을 높이는 구조다.</p>
          <p contents-hash="d2806c89dba46df6f3491b99157c0750da8e269249248ac752766260d469269d" dmcf-pid="xfEnsXJ6Yk" dmcf-ptype="general">전기자전거 시장은 계속 커지고 있다. 올해 6월 기준 서울의 공유 전기자전거는 5만2605대로, 2021년 약 1600대에서 5년 새 33배로 늘었다. 반면 같은 기간 공유 전기 킥보드는 3만8373대에서 1만5350대로 약 60% 줄었다. ‘킥라니’라는 말이 나올 만큼 난폭 운전과 무단 주차, 사고가 잇따르면서 규제가 강화됐고 업체 간 출혈 경쟁까지 겹쳤다. 그사이 전기자전거는 출퇴근과 배달 등 일상적인 근거리 이동 수단으로 자리 잡았다. 윤 대표는 “최근 통학·통근뿐 아니라 배달·대리운전 같은 생계형 수요도 전기자전거를 중심으로 늘고 있다”고 했다.</p>
          <p contents-hash="f9b9359eb69bf5bca887004180b2fcbf1c994deeb45aea4c3dd55481f111fb18" dmcf-pid="yivwGzEotc" dmcf-ptype="general">늘어나는 무단 방치는 숙제다. 서울시의회에는 공유 자전거에도 견인료를 부과하는 조례안이 발의됐다. 윤 대표는 “잘못된 주차는 견인하는 게 맞다”면서도 “합법적으로 탈 길과 세울 곳을 먼저 마련하는 것도 중요하다”고 했다.</p>
          <p contents-hash="605c6a889e8cd2b82b69dc5ec568d1ad5b735881624368bc432b890c682e42d0" dmcf-pid="WnTrHqDgZA" dmcf-ptype="general">전기자전거 너머도 구상 중이다. 전기 화물자전거와 전동 유모차, 배달 로봇에까지 같은 규격 배터리를 공급, 지바이크의 교환망을 사실상 표준으로 만드는 것이 목표다. 윤 대표는 “인프라까지 연결해 생태계를 키우겠다”고 했다.</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 조선일보. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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