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[IT뉴스]“우리도 화물 실어 나른다”… 대형기로 대한항공에 도전장 내는 LCC

온카뱅크관리자

2026-10-04 06:07:25

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="ps8wus4qRv">
          <div contents-hash="74647707a23dfbfa24db64b2cbee794b707c1223e14dbb5e0c3cd2e5ac969e1e" dmcf-pid="UO6r7O8BiS" dmcf-ptype="general">
           국내 저비용항공사(LCC)들이 여객 중심의 수익 모델을 넘어 장거리 화물 운송으로 영토를 넓히고 있다.  대한항공 등 대형사(FSC)들이 독식하던 고부가가치 화물 시장에 진입하지 않고서는 고유가 타격과 여객 수요 둔화라는 이중고를 해결할 수 없다는 위기감이 작용한 결과다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="5371bbf32e0b57f1314e32ae3f084976d9af5ccf71dcab26cff93cfe9a11f217" data-idxno="453929" data-type="photo" dmcf-pid="uIPmzI6bLl" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="서울 강서구 김포공항 국내선 활주로에서 여객기가 이륙하고 있다. / 뉴스1" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202610/04/552810-SDi8XcZ/20261004060007300jbof.jpg" data-org-width="600" dmcf-mid="09OuaqsAJT" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202610/04/552810-SDi8XcZ/20261004060007300jbof.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            서울 강서구 김포공항 국내선 활주로에서 여객기가 이륙하고 있다. / 뉴스1
           </figcaption>
          </figure>
          <p contents-hash="67fb8f62fbe56ccd39d6ea8bf9548f28c5a37c3d1addcf5ec2557e47d6d06d87" dmcf-pid="7CQsqCPKih" dmcf-ptype="general">홍콩 TAC 인덱스에 따르면 지난 9월 28일 글로벌 항공 운임 지표인 발틱 항공화물 운임지수(BAI)의 종합 지수는 2481로 전주 대비 0.6% 상승했다. 이란이 3월 1일 호르무즈 해협 봉쇄 선언 직후인 3월 2일 2007과 비교하면 23.6% 증가한 수치다. </p>
          <p contents-hash="6f5848ea0e5aec199d07841b41f061b2c20dd2ef7fb8d14a689946e58b83eb55" dmcf-pid="zhxOBhQ9dC" dmcf-ptype="general">항공 화물 운임의 상승세는 호르무즈 해협 봉쇄 이후 4월 27일 2772로 정점을 찍은 뒤 7월 27일 2393으로 하향세를 보였지만 이후에도 상승세가 지속되고 있다.호르무즈 해협 봉쇄 장기화로 해상 운임이 상승하면서 항공 화물 수요가 증가하기 때문이다.</p>
          <p contents-hash="1b07c30f71dda13b717547fcd762cd15115999bfcf2768106521d10ca8e8ce05" dmcf-pid="qlMIblx2RI" dmcf-ptype="general">이에 발맞춰 여객 중심의 사업을 펼치는 LCC들이 화물 사업을 신성장 동력으로 삼고 있다. 화물 전용기를 운용하지 않는 LCC들은 여객기 하부 화물칸을 활용한 벨리카고(Belly Cargo) 방식으로 화물을 운송한다. 별도 화물기 없이 기존 여객기 벨리카고를 활용하면 화물기 운용 비용에 대한 부담이 없어 운송 원가를 낮출 수 있다.</p>
          <p contents-hash="3542c253b1c469f86121257440c1f6cf6f2c227b79161585358ee52a5a04b436" dmcf-pid="Bm4DUmfzRO" dmcf-ptype="general">국토교통부 항공정보포털시스템 통계를 보면 제주항공·진에어·트리니티항공·에어부산·이스타항공·파라타항공 등 국내 LCC 9개사의 올해 8월 누적 항공 화물 운송량은 39만9032톤(t)으로 전년 동기 파라타항공을 제외한 8개사의 32만9537t 대비 21.1% 증가했다. 지난해 9월 첫 운항을 시작한 파라타항공의 올해 8월 누적 기준 1만3005t을 제외했을 경우 38만6027t과 비교해도 17.1% 증가한 수준이다.</p>
          <p contents-hash="7b193f24cd38697ef4a0b4a911f01c3223db720fd88716255e6bc5ed7f097715" dmcf-pid="bs8wus4qJs" dmcf-ptype="general">LCC들은 코로나19 확산을 계기로 화물 사업에 진출한 이후 최근 중동 전쟁발 수요 확대에 화물 운송 노선 확대에 다시 집중하고 있다. LCC들의 화물 운송 품목은 이커머스 상품, 전자제품, 화장품, 의류 등을 주력으로 한다.</p>
          <p contents-hash="711412b2fe4141ea2fdbf7f0179f59d07d95de308edeafdb3fa5a240281992b2" dmcf-pid="KO6r7O8Bem" dmcf-ptype="general">이스타항공은 지난해 1월 인천-태국 노선을 시작으로 벨리카고 사업에 나선 이후 화물 노선을 10개 이상으로 늘리며 노선 확장에 집중했다. 이스타항공의 화물 운송량은 올해 8월 누적 3만8131t으로 전년 동기 2만4170t 대비 57.8% 증가해 LCC 중 가장 높은 증가세를 보였다.</p>
          <p contents-hash="dd1d04d76aceb01c5a9bd83e42fbdb4949eee4b8c2eabe79a30cd48a4912a196" dmcf-pid="9IPmzI6bir" dmcf-ptype="general">지난 7월부터 벨리카고 사업을 시작한 에어로케이는 계열사인 로젠택배와 화물 운송 시너지를 통해 화물 사업을 빠르게 확장하고 있다. 에어로케이는 올해 8월 누적 1만1585t을 기록해 전년 동기 7506t 대비 54.3% 증가하며 LCC 가운데 두 번째로 높은 증가세를 나타냈다.</p>
          <p contents-hash="a9bb54d1750f57d5575de6c99f26e76512c78ceb8df1a0e05b2d6553abff9a9a" dmcf-pid="2CQsqCPKJw" dmcf-ptype="general">화물 전용기 2대를 보유한 제주항공의 경우 2024년 12월 무안공항 사고 이후 여객 안전에 집중하기 위해 화물기 운용을 중단했지만 벨리카고를 활용한 화물 운송량은 8월 누적 7만9562t으로 전년 동기 대비 17.3% 증가했다.</p>
          <p contents-hash="18a75525f4ef0ef59a08d16f974f7cec7348f24272f8e0fe77727df81c64715d" dmcf-pid="VhxOBhQ9MD" dmcf-ptype="general">미주·유럽 등 중장거리 노선을 운항하는 LCC의 화물 운송 증가세도 돋보였다. 미주 노선에 취항한 에어프레미아의 경우 4만3768t으로 전년 대비 33.5% 증가했다. 유럽 노선을 운항하는 트리니티항공은 대형기 도입을 바탕으로 8월 누적 8만9999t의 화물을 운송하며 전년 동기 대비 11.9% 늘었다.</p>
          <p contents-hash="f21b59e1cbdebc2a383fc69621789427233d72ff922b3f3cb74507922b5f2347" dmcf-pid="flMIblx2nE" dmcf-ptype="general">항공 화물 운임 상승세가 지속될 경우 고유가 등으로 비용 부담이 늘어나는 항공업계의 실적 개선 기대는 더욱 커질 전망이다. 항공 화물 사업의 전통적 성수기로 분류되는 4분기에 화물량을 얼마나 확보하느냐에 따라 올해 실적 개선의 관건이 될 수 있다.</p>
          <p contents-hash="a653f837a28c5ac87a9f99aa0b23cb14f656c49ab1c790d0386cbc2fe5ce8bd1" dmcf-pid="4SRCKSMVik" dmcf-ptype="general">화물 전용기를 보유한 대형항공사(FSC)의 실적 상승도 기대되고 있다. 대한항공의 경우 LCC와 달리 글로벌 데이터센터 수요 확대에 반도체 등 인공지능(AI) 관련 첨단산업 물동량을 확보하며 화물 부문을 고부가가치 사업으로 차별화하고 있다.</p>
          <p contents-hash="f6e8b9069afe08a3109ee2646a7d9d10fcef70a77146a8aef2093f48113d7242" dmcf-pid="8veh9vRfLc" dmcf-ptype="general">항공업계 한 관계자는 "항공 여객은 꾸준히 상승하고 있지만 최근 증가세가 완만해진 데다 올해 유류비 상승, 고환율이 지속되면서 비용 부담이 확대되고 있다"며 "항공사들이 화물 사업을 더욱 확대하면서 비용 부담 증가에 따른 실적 하락을 상쇄하려는 노력을 이어가고 있다"고 말했다.</p>
          <p contents-hash="459df60d4e86f6481ca2fff24152d22251fc8b6fbee1fd15d06b71406e08a5a1" dmcf-pid="6Tdl2Te4dA" dmcf-ptype="general">이성은 기자<br>selee@chosunbiz.com</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © IT조선. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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