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[IT뉴스]"도로 막히면 하늘로"… 테슬라까지 가세한 '플라잉카'

온카뱅크관리자

2026-11-09 17:27:24

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> 세계 각국 상용화 경쟁 가속 차세대 로드스터 공중부양에 알레프 "우린 1천번 비행" 맞불 날개 접었다 펴는 2인승 차량 차에 비행체 싣는 中 모델도 이중 인증·운항 규제가 관건 
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 그물망처럼 뚫린 차체를 가진 자동차 한 대가 제자리에서 떠올랐다. 주차된 테슬라의 1세대 로드스터와 사이버트럭 위를 날아 넘더니 다시 땅에 내려앉았다. 미국 캘리포니아주 샌머테이오의 스타트업 알레프 에어로노틱스가 지난달 16일(현지시간) 공개한 영상이다. 알레프는 "인공지능(AI)으로 만든 영상이 아닌 실제"라며 "이번이 1000번째 비행"이라고 밝혔다.
 영상 공개는 하루 전 테슬라가 텍사스주 스페이스X 시험장에서 '하늘을 나는' 신형 로드스터를 선보인 직후 이뤄졌다. 알레프는 테슬라 차량을 발아래 두고 날아오른 영상에 "테슬라, 플라잉카 경주에 온 것을 환영한다. 우리는 11년 동안 여기 혼자 있었다"는 메시지를 덧붙였다. 테슬라의 시장 진입을 환영하면서도 자신들이 먼저 비행 기술을 쌓아 왔다는 점을 강조한 것이다.
 테슬라의 가세로 도로와 하늘을 오가는 플라잉카 출시 경쟁이 달아오르고 있다. 플라잉카는 평소 자동차처럼 도로를 달리다가 교통 체증이 발생하거나 강 또는 산을 만나면 하늘로 날아오르고 착륙한 뒤 다시 도로를 달리는 차량이다. 승객을 태우고 하늘만 나는 에어택시와 달리 한 대의 차량으로 지상과 공중을 모두 이동할 수 있는 게 특징이다. 출발선에 선 순서로 따지면 테슬라가 가장 늦다. 테슬라 로드스터는 차체에 장착한 압축공기 추력기로 운전자 없이 수초간 공중에 머무는 수준을 보여줬다. 생산 목표는 2028년이다. 비행 기능을 갖춘 로드스터 '로켓' 모델은 공공도로 주행용으로 승인되지 않았다.
 반면 알레프는 내년 첫 고객 인도를 추진하고 있다. 차체 안에 숨긴 프로펠러 8개로 제자리에서 수직 이륙하는 '모델 A'의 예상 가격은 30만달러다.
 날개를 접었다 펴는 방식도 있다. 미국 샘슨 스카이의 2인승 '스위치 블레이드'는 공항까지 운전해 간 뒤 차체 안에 접어둔 날개와 꼬리를 펼쳐 이륙한다. 슬로바키아의 스타트업인 클라인비전의 '에어카'도 도로에서는 날개를 접고 달리다 버튼을 누르면 약 2분 만에 비행기로 바뀐다.
 플라잉카 상용화의 관건은 도로와 하늘을 달릴 '자격'을 얻는 데 있다. 플라잉카는 자동차 안전 기준과 항공기 인증을 함께 충족해야 한다. 또한 어떤 차량, 비행체로 분류되느냐에 따라 절차도 달라진다. 업체마다 전략이 갈리는 이유다. 알레프는 탑승자 1명에 일정 무게·속도 이하면 인증과 조종면허 없이 탈 수 있는 미국 '초경량 비행체 규정'에 첫 차량을 맞추는 방안을 검토하고 있다. 샘슨은 완성차 대신 조립키트를 판다. 구매자가 조립의 절반 이상을 맡는 아마추어 제작 항공기는 일반 양산 항공기보다 인증 절차가 간단하기 때문이다. 
 전기수직이착륙기(eVTOL)에 도로 주행 기능을 더한 업체도 있다. 미국 아스카의 4인승 'A5'는 배터리와 발전용 엔진을 함께 쓰며 수직 이착륙과 활주로 이륙이 모두 가능하다는 점을 강조한다. 2023년 미국 연방항공청(FAA) 특별 감항증명을 받아 시험비행에 나섰으며, 캘리포니아주 번호판을 달고 도로 주행 시험도 했다. 중국 샤오펑의 자회사 에어리지는 아예 자동차와 비행체를 나눴다. 에어리지의 '육상항공모함'은 차에 실은 비행체를 꺼내 띄우는 제품으로, 첫 고객 인도는 내년으로 예상하고 있다.
 한편 도로를 달리지 않는 에어택시에서는 중국이 인증과 생산에서 가장 앞섰다는 평가를 받는다. 중국 스타트업 이항은 무인 에어택시 'EH216-S'의 형식인증과 생산허가를 확보했고, 지난해 221대를 판매·인도한 바 있다. 
 미국에서는 조비에비에이션이 FAA 형식인증의 최종 단계를 밟고 있다. 
 [실리콘밸리 원호섭 특파원]
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