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[IT뉴스]한화, 국내 첫 1만파운드급 항공엔진 개발한다…1천773억 규모

온카뱅크관리자

2026-11-13 16:17:25

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> 국방과학연구소와 엔진 4대 제작…"첨단항공엔진도 단계적 개발" 
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 (서울=연합뉴스) 장하나 기자 = 한화에어로스페이스가 국방과학연구소(국과연)와 함께 국내 최초로 추력 1만파운드(lbf)급 항공엔진 개발을 추진한다.
 한화에어로스페이스는 국과연 주관의 1만파운드급 고바이패스 터보팬 엔진 개발 사업 우선협상대상자로 선정됐다고 13일 밝혔다.
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 <img alt="1만파운드급 엔진 모델링 이미지 [한화에어로스페이스 제공. 재판매 및 DB 금지]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202611/13/yonhap/20261113160708825cdyc.jpg" data-org-width="652" dmcf-mid="3Gx4eufz5b" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202611/13/yonhap/20261113160708825cdyc.jpg" width="658">
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 1만파운드급 엔진 모델링 이미지 [한화에어로스페이스 제공. 재판매 및 DB 금지]
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 총사업비는 1천773억원이며, 개발 기간은 2031년 10월까지다.
 이번 사업은 저피탐 정찰용 무인기에 탑재할 추력 1만파운드 이상의 터보팬 엔진을 독자 기술로 개발하는 것이다.
 수천 시간 이상 운용할 수 있는 장수명 엔진으로, 국내 최고 수준의 터빈입구온도(TIT)를 구현하는 것이 목표다. 터빈입구온도가 높을수록 엔진의 열효율과 출력 등을 높일 수 있다.
 고바이패스비 기술도 적용된다. 바이패스비는 엔진 내부로 흡입된 공기량과 엔진 외부로 우회해 흐르는 공기량의 비율로, 바이패스비가 높을수록 추진 효율이 높아지고 연료 소모가 줄어든다.
 한화에어로스페이스는 이번 사업에서 엔진 상세설계와 핵심 부품 제작, 조립, 완제 엔진 4대 생산, 시험평가까지 맡는다. 이를 통해 설계·제작·시험에 이르는 항공엔진 개발 전 과정을 수행할 계획이다.
 국과연과 공동 개발 중인 5천500파운드급 터보팬 엔진의 코어엔진 기술을 활용해 추력을 1만파운드 이상으로 높이고, 고온 내열기술과 장수명 기술도 고도화한다.
 코어엔진은 고압압축기와 연소기, 고압터빈 등으로 구성되는 항공엔진의 핵심 부분으로 성능과 효율을 좌우한다.
 기존 엔진의 핵심기술을 다양한 추력급으로 확장하는 파생형 엔진 개발 역량을 확보하고, 이를 바탕으로 더욱 높은 추력과 성능이 요구되는 첨단 항공엔진을 단계적으로 개발한다는 전략이다.
 한화에어로스페이스는 수주 과정에서 엔진 중량을 줄이기 위한 개선 설계안도 제안했다.
 한화에어로스페이스는 1979년부터 항공엔진 설계·제작·조립·정비 역량을 축적했다. 5천500파운드급 터보팬 엔진과 1천400마력 터보프롭 엔진 등 독자 항공엔진 개발사업도 수행하고 있다.
 이번 사업을 바탕으로 KF-21 블록3 등 차세대 전투기에 적용할 첨단 항공엔진 개발도 단계적으로 추진할 계획이다.
 한화에어로스페이스 관계자는 "이번 사업은 국내 독자 항공엔진의 추력과 성능을 한 단계 높이는 동시에 첨단항공엔진의 단계적 개발에 필수적인 핵심기술을 확보하는 중요한 이정표"라며 "그동안 축적한 항공엔진 개발 역량을 바탕으로 대한민국 항공엔진 기술 자립과 미래 항공산업 경쟁력 강화에 기여하겠다"고 말했다.
 hanajjang@yna.co.kr
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