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[IT뉴스]기내 보조배터리 사용 금지... 좌석 USB만 믿었다간 '낭패'

온카뱅크관리자

2026-02-16 08:17:32

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> 좌석 USB 출력은 여전히 5W 수준... 소형 충전기·케이블 별도 준비 필요 
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 (지디넷코리아=권봉석 기자)설 연휴를 이용해 해외여행, 특히 비행 시간이 4시간을 넘어가는 장거리 항공편에 탑승한다면 최근 달라진 기내 충전환경에 대비해 소형 충전기와 USB A to C 케이블 등을 잊지 말고 챙겨야 할 것으로 보인다.
 대한항공·아시아나항공 등 국내 양대 항공사는 물론 제주항공·진에어·에어부산 등 저비용항공사(LCC)도 2월을 전후해 기내에서 USB 보조배터리를 이용한 기기 충전을 전면 금지했기 때문이다.
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 <img alt="보조배터리 (사진=클립아트코리아)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081030468ygpz.jpg" data-org-width="639" dmcf-mid="upfgJNQ9Nv" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081030468ygpz.jpg" width="658">
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 보조배터리 (사진=클립아트코리아)
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 장거리 비행에서 스마트폰이나 태블릿으로 영화나 드라마, 전자책과 만화 등을 즐기다 보면 기기 배터리 소모가 심해진다. 기내용 충전기를 챙기지 않는다면 충전 속도가 느린 기내 USB 단자에 의존하거나 충전이 불가능할 수 있다.
 고출력 보조배터리, 보호회로 손상 가능성 ↑
 USB 보조배터리는 국내 스마트폰 보급이 본격화된 2010년부터 이동이 잦은 사람들의 필수품이 됐다. 그러나 보조배터리 과열이나 화재 사고는 2020년 들어 빈번해지고 있다.
 15W(5V 3A) 이상 고속충전이 가능한 고출력 제품이 늘면서 내부 회로 설계가 미흡한 저가 제품에서 위험이 커졌다는 분석도 있다.
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 <img alt="드론, 보조배터리 기내반입절차 (자료=국토교통부)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081031815hywf.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="77sx4Rb0AS" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081031815hywf.jpg" width="658">
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 드론, 보조배터리 기내반입절차 (자료=국토교통부)
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 한국소비자원은 지난 해 12월 온라인에서 유통되는 보조배터리 12종으로 과충전 시험을 진행한 결과 4개 제품의 보호회로가 손상되는 등 문제 소지가 있다고 밝혔다.
 보조배터리 충전·사용 전면 금지... 기내 충전 시설은 미비
 국내외 주요 항공사들은 이륙 전, 혹은 운항 중 보조배터리 때문에 화재가 이어지자 기내 충전 금지, 소지 가능 용량·갯수 제한 등 조치를 진행했다. 그러나 이로 불충분하다는 판단 아래 2월을 전후해 보조배터리를 이용한 기내 기기 충전까지 금지했다.
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 <img alt="항공기 내 충전용 USB 단자는 대부분 USB-A에 머물러 있다. (사진=지디넷코리아)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081033070mxlf.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="zHWgJNQ9gl" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081033070mxlf.jpg" width="658">
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 항공기 내 충전용 USB 단자는 대부분 USB-A에 머물러 있다. (사진=지디넷코리아)
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 항공사들은 스마트폰이나 태블릿 충전이 필요하면 좌석에 부착된 USB 단자를 이용하라고 안내한다. 그러나 이들 중 대부분은 출력이 5W에 불과하다.
 스마트폰 충전은 느리게 진행되며 태블릿 화면이 켜져 있으면 충전이 거의 진행되지 못한다. 또 최근 보편화된 USB-C 대신 USB-A 단자만 달려 있는 경우도 많다.
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 <img alt="2020년 이후 도입된 일부 기재는 USB-C 충전도 지원한다. (사진=지디넷코리아)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081034334idkg.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="q6oqpb5Toh" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081034334idkg.jpg" width="658">
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 2020년 이후 도입된 일부 기재는 USB-C 충전도 지원한다. (사진=지디넷코리아)
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 대부분의 항공사는 한 번 들여온 기재를 최소 10년 이상 유지하기 때문에 IT 환경 변화에 신속히 따라가기 어렵다. 2020년 이후 도입된 항공기는 15W USB-C 고속충전도 지원하지만 이런 비행기를 만나기만 기대하는 것도 비합리적이다.
 소형 충전기·케이블 별도로 챙겨 보완 가능
 기내에서 배터리 걱정 없이 모바일 기기를 활용하고 싶다면 고출력·소형 충전기도 함께 휴대하는 것이 바람직하다. 항공기가 이륙 후 순항 고도인 1만 피트(약 3000 미터)에 오르면 기내 좌석에 설치된 콘센트에 110~115V, 60Hz 전원이 공급되며 여기에 충전기를 꽂을 수 있다.
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 <img alt="부피가 큰 충전기는 옆 자리 승객이 지나다닐 때 방해가 될 수 있다. (사진=지디넷코리아)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081035582pdne.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="Bmcz0BZvaC" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081035582pdne.jpg" width="658">
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 부피가 큰 충전기는 옆 자리 승객이 지나다닐 때 방해가 될 수 있다. (사진=지디넷코리아)
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 단 부피가 큰 충전기는 옆 자리 다른 승객이 지나다닐 때 방해가 된다. 또 무게때문에 기내 콘센트에서 빠질 수 있다. 저발열·고출력 질화갈륨(GaN) 반도체를 적용한 25W급 소형 충전기를 이용해 이런 문제를 해결할 수 있다.
 어댑터 전원 플러그는 11자형(미국/일본)보다 국내에서 널리 쓰이는 원형이 유리하다. 11자형 플러그도 꽂을 수 있지만 헐거워 쉽게 빠지는 경우가 빈번하기 때문이다. 단 항공기에 따라서는 11자형 플러그만 제공하는 경우가 있어 확인이 필요하다.
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 <img alt="일부 항공기는 앞 좌석에 플러그를 마련하기도 한다. (사진=지디넷코리아)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081036861xqxn.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="bIuENwiPjI" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081036861xqxn.jpg" width="658">
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 일부 항공기는 앞 좌석에 플러그를 마련하기도 한다. (사진=지디넷코리아)
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 충전용 케이블로는 USB-A 단자와 USB-C 단자를 모두 갖춘 케이블도 챙기는 것이 좋다. 소형 어댑터를 쓰기 어려운 경우라도 기내 USB 단자를 이용해 충전이 가능하기 때문이다.
 기내 충전 불가능하다면 배터리 절약 모드 활용
 충전기와 케이블까지 챙겨도 막상 충전이 불가능할 수 있다. LCC가 주로 활용하는 보잉 737, 에어버스 320/321 등 통로가 하나 뿐인 소형 기종 좌석에 USB 단자나 콘센트가 제공되지 않는 경우도 많다.
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 <img alt="소형 기종 좌석에는 USB 단자나 콘센트가 제공되지 않는 경우도 있다. (사진=지디넷코리아)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081038131kxws.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="KzPyhYrNAO" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081038131kxws.jpg" width="658">
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 소형 기종 좌석에는 USB 단자나 콘센트가 제공되지 않는 경우도 있다. (사진=지디넷코리아)
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 특히 최근 LCC가 비행 시간 4시간을 넘는 방콕, 싱가포르 등 동남아시아 지역에 취항하는 경우가 늘어나고 있다. 이런 항공편에 탑승해 기기 전원이 방전되면 목적지에 도착한 뒤 불편을 겪게 된다.
 기내 충전이 불가능한 상황이라면 화면 밝기를 낮추고, 게임 대신 영상 콘텐츠 재생이 주가 되는 환경을 고려해 스마트폰과 태블릿에 내장된 절전 모드로 배터리 소모를 최소화하는 것이 좋다.
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 <img alt="기내에서는 앞 자리에 보조배터리 보관만 가능하다. (사진=지디넷코리아)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081039385bifb.jpg" data-org-width="640" dmcf-mid="9BvM8eKpcs" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202602/16/ZDNetKorea/20260216081039385bifb.jpg" width="658">
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 기내에서는 앞 자리에 보조배터리 보관만 가능하다. (사진=지디넷코리아)
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 가장 좋은 방법은 항공편 탑승 전 항공사에 문의해 USB 단자나 전원 콘센트 제공 여부를 확인하는 것이다.
 권봉석 기자(bskwon@zdnet.co.kr)
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